Airbus, hace no mucho tiempo, introdujo esta funcionalidad del «Soft Go Around» en sus aviones, pero… ¿Con qué objetivo?
¿Cuál es el objetivo del Soft Go-Around?
Vamos a ponernos un poco en contexto para entenderlo mejor.
Como muchas cosas en aviación, el Soft Go-Around nace como respuesta a un problema.
En este caso da respuesta a un problema que ha sido causa de accidentes e incidentes, sobre todo ocurridos a la hora de hacer un Go-Around con poco peso y SIN fallo de motor, como fue el accidente del Airbus A330-300 de Afriqiyah Airways de 2010 en Trípoly, así como otros tantos ocurridos.
En estas circunstancias, al hacer una frustrada sin fallo de motor, se produce una gran aceleración que puede llevar a ilusiones somatográvicas.
Pero… ¿Esto qué es?
Ilusiones Somatográvicas
Las Ilusiones Somatogravicas son un fenómeno de desorientación espacial causado por un desajuste entre las señales de nuestros sentidos y nuestro cerebro.
Se genera por una fuerte aceleración o deceleración en el eje longitudinal.
El cerebro interpreta esta aceleración como un falso momento de morro arriba y por tanto puede llevar una reacción inapropiada de requerir morro abajo por parte de la tripulación.
Esto se ve especialmente agravado cuando se hace un Go-Around de noche o en condiciones de baja visibilidad.
Estas fuertes aceleraciones longitudinales combinados con una falta de referencias visuales llevan a una erronea de percepción de tener un excesivo momento de morro arriba.
En el gráfico siguiente podemos ver cómo nos afecta.
¿Qué nos aporta el Soft Go-Around?
Desde ahora vamos a referirnos al Soft Go-Around como SGA.
El objetivo es sencillo, el SGA reduce esa aceleración que nos causa la desorientación espacial, pero nos proporciona un régimen mínimo de ascenso para librar obstáculos.
El SGA nos garantiza un mínimo régimen de ascenso de 2.000-2.300 fpm, dependiendo del modelo de avión.
Para tener una referencia, un Airbus A330-300 con un peso de 150 toneladas, estando a nivel del mar, con empuje TOGA, nos daría un régimen de 3.500 fpm.
- Un SGA nos garantiza al menos el mismo régimen de ascenso que un Go-Around con TOGA y fallo de motor.
- Proporciona entre 2.000-3.000 fpm
- Solo funciona con todos los motores disponibles.
- En caso de fallo de motor en SGA debemos usar TOGA.
- En cualquier caso TOGA SIEMPRE estará sisponible.
¿Cómo funciona el Soft Go-Around?
Basado en las condiciones ambientales, peso del avión, altitud, velocidad, configuración de flaps/slats, el Auto Flight System (AFS) a través de los PRIMs (A350/A380) o FMGECs (A330) o FMGCs (A320) calcula el empuje necesario.
En el caso del Soft Go-Around en el FMA nos aparecerá «MAN GA SOFT»
Todo esto va a quedar mucho más claro en el siguiente gráfico.
¿Cómo se activa el Soft Go-Around?
Como cualquier Go-Around, debemos poner los gases en la posición más adelantada (TOGA), para que se secuencie el plan de vuelo y se active la fase y una vez hemos puesto los gases el TOGA pasarlos a FLX/MCT, de esta manera se activará el Soft Go-Around.
- Gases TOGA
– Desactiva la fase de Aproximación
– Activa «SRS GA TRK» o «SRS NAV»
– Activa la navegación del fallo de motor. - Inmediatamente poner Gases en FLX/MCT.
Aparecerá «MAN GA SOFT» en FMA - EL FD y/o AP nos dará un mínimo de 2.000 a 2.300 fpm
- A la altitud de reducción del GA, gases en «CLB«
– MAN GA SOFT se desconecta
– El modo CLB se activa.
– El Autothrust se activa.
En el siguiente esquema tenemos un resumen del procedimiento.
¿Qué nos dice el FCOM?
Aquí os dejo el resumen del procedimiento según el FCOM de Airbus.
¿En qué aviones nos lo podemos encontrar?
Está implementado en los nuevos modelos como el A350 y el A330 NEO, en los demás modelos es opcional y se puede hacer con una actualización del Software de los FADEC.
¿Cómo podemos saber si nuestro avión tiene Soft Go-Around?
Para saber si tenemos la función del Soft Go-Around tenemos que consultar el «Aircraft Configuration Summary» en el QRH.
¿Qué podemos hacer si no tenemos Soft Go-Around?
Airbus nos indica en este caso el procedimiento a seguir.
Lo que nos dice es que pongamos los gases en TOGA para iniciar todos los procesos antes descritos de secuanciación del plan de vuelo etc y luego pongamos los gases en CLIMB.
De esta manera el Auto Thrust estará activo y nos reducirá la potencia.
Os dejo el esquema del procedimiento sin la función del Soft Go-Around.
Conciencia Situacional
Tengamos o no tengamos el Soft Go-Around, es muy importante tenerlo en mente y dejarlo claro en el Briefing.
De esta manera mejoraremos la conciencia situacional compartida de la tripulación.
Y como bien recomienda Airbus, tenemos que tener siempre un «Go-Around minded»
En caso de duda…. GO AROUND
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