Una de las características de la filosofía Airbus, son las protecciones que tiene y que nos ayudan en caso de desviarnos de los parámetros normales.
Protecciones como ángulo máximo de alabeo, velocidades de flaps, velocidad mínima selectable etc.

¿Cómo evitar Overspeed durante la retracción de Flaps?

Si retraemos los Flaps muy cerca de VFE y la aceleración es grande, o tenemos pesos altos, nos puede aparecer un aviso de Overspeed aunque nuestra velocidad esté por debajo de la “cinta” roja y negra.

¿Por qué?

En los A300, A310, Familia A320, A330 y A340, la velocidad VFE , mostrada en el PFD, se basa en la posición de la palanca de Flaps/Slats y muestra la siguiente velocidad tan pronto como movemos la palanca, aunque los Flaps aún no estén en la siguiente posición.
El “problema” es que para el aviso de Overspeed computa la configuración actual de las superficies móviles en tiempo real.
Por lo que puede ocurrir que con altas aceleraciones, pasemos la palanca de Flaps a una posición menos y nuestra velocidad actual sobrepase la VFE aunque no lo muestre así el PFD.

Esto no es así en el A350 y A380
En estos últimos modelos esto ya ha cambiado.
La VFE mostrada en el PFD está basada en la configuración actual del avión y NO en la posición de la palanca de Flaps.

Protección ante VFE y baja velocidad de Flaps

FLRS (Flap Load Relief System)
ARS (Automatic Retraction System)

Airbus tiene una función llamada FLRS (Flap Load Relief System) y otra llamada ARS (Automatic Retraction System).
El FLRS lo encontramos solo en la familia «Grande» los A330 y A340 y el ARS en todos los modelos.

El FLRS protege los Flaps de sobre velocidad y a nosotros por baja velocidad.

Es decir si pasamos por ejemplo de CONF3 a CONF2 en una velocidad por debajo de CONF2 los Flaps no se retraerán hasta alcazar la velocidad de Flaps2.
También nos protege de pasar los Flaps de velocidad.
Cuando la VFE se excede en +2.5Kts se activa el FLRS, retrae un punto de flaps y aparece en el ECAM el anuncio «Flap Relief»
Esto ocurre en todas las posiciones de Flaps, pero en CONF 1+F es algo diferente.
Cuando estemos en CONF 1+F y una IAS de 200 Kts (215kts para A340) el ARS se activa dejando los Flaps en 0 y los Slats sacados.
La diferencia es que el ARS no deja que la velocidad llegue a VFE y actua antes.
Esta función del ARS se suele aprovechar cuando despegamos con pesos altos, para quedarnos en vuelo en CONF 1, es decir solo con los Slats fuera.
Si en lugar de esto retrajésemos los Flaps a 0, nos quedaríamos muy cerca de la VLS.

vls

 VLS  (Vel. Lower Selectable)

Es la velocidad mínima que podemos seleccionar con el AutoThrust y el piloto automático conectados.

Si seleccionásemos una inferíor, el avión no reduciría por debajo de VLS.

Al extender los speedbrakes la VLS aumenta.

Vα PROT y Vα MAX
Esto lo podéis encontrar en el anterior artículo que hicimos. Os dejo el enlace
https://takeoffbriefing.com/velocidades-caracteristicas-airbus-pfd/

Resumen de las velocidades características.

VMAX: Es igual a VLE( Vel. Con tren extendido) o VFE de acuerdo a la configuración.
VMAX = VMO/MMO solo en configuración de avión limpio.
VMO (Vel. Max Operation)
MMO (Mach Max Operation)
VFE (Vel. Flaps Extended)
VLE (Vel. Landing Gear Extended)
GD (Green Dot)
VLS (Vel. Lower Selectable)
Vα Prot: Representado por la parte superior de la banda amarilla y negra.
Vα MAX: Representado por la parte superior de la banda Negra y roja.
VSW ( Vel. Stall Warning) Vel. De aviso de pérdida. Representada cuando NO estamos en “Ley Normal”

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