En el post de hoy vamos a ver qué son y para qué sirven los mandos de vuelo o las superficies de control.

Los mandos de vuelo son los mecanismos integrados del avión, que permiten modificar la posición de las superficies de control y de esa manera, poder modificar la posición del avión.

Los mandos de vuelo los podemos clasificar en mandos de vuelo primarios y secundarios.
Los mandos de vuelo primarios nos van a permitir modificar la posición del avión en torno a los 3 ejes del avión.
Y los mandos de vuelo secundarios nos permitirán aumentar o disminuir la sustentación y resistencia del avión.

Mandos de vuelo primarios.
Hemos hecho una tabla con los 3 ejes, su posición y qué superficie de control se mueve para darnos ese movimiento. Entre paréntesis tenéis el nombre en inglés del movimiento.

Estos 3 ejes se cruzan en un punto llamado centro de gravedad.

Muchas veces os hacéis un lio con el tema de los ejes. La mejor manera de verlo es imaginando que atravesáis el avión con ese eje, y cómo si fuese un palo, lo cogéis de los extremos y rotáis el palo, de esa manera tendréis el movimiento.

¿Por qué se mueve el avión al mover las superficies de mando?
Lo que estamos haciendo al mover las superficies del avión, es aumentar o disminuir la sustentación de una de las superficies del avión y de esa manera conseguir el movimiento deseado.
En este post (Teoría de la sustentación) vimos cómo la curvatura del perfil nos daba la sustentación. Pues bien, si modificamos esa curvatura, aumentándola o disminuyéndola, cambiaremos también la sustentación en esa superficie.

Timón de profundidad.
El timón de profundidad nos permite realizar el movimiento de cabeceo a través del eje lateral o transversal.
Si bajamos el timón de profundidad aumentaremos la curvatura, de esta manera las partículas que van por encima del perfil van más rápido y nos dan mas sustentación.
Por lo tanto al tener más sustentación en la cola del avión, esta sube y el morro baja, picando el avión.
Dentro de la cabina de mandos, se actúa sobre el timón de profundidad tirando de los cuernos o Sidestick (Sube el timón de profundidad) o empujando los cuernos o Sidestick (Baja el timón de profundidad).

Alerones.
Los alerones nos permiten realizar el movimiento de alabeo a través del eje longitudinal.
Si queremos alabear a la derecha (Ala derecha baja y la izquierda sube) queremos que el ala izquierda tenga más sustentación y la derecha menos, por lo que subirá el alerón derecho y bajará el izquierdo.
Los alerones siempre funcionan asimetricamente, uno sube y el otro baja.
Dentro de la cabina de mandos, se actúa sobre los alerones, girando los cuernos o Sidestick a la derecha (Sube el alerón derecho y baja el izquierdo) o hacia la izquierda (Sube el alerón izquierdo y baja el derecho).

Timón de dirección.
El timón de dirección nos permite realizar el movimiento de guiñada a través del eje vertical.
Lo mismo que en los anteriores.
Viendo el avión desde detrás, si el timón de dirección se mueve a la izquierda, la cola se desplazaría a la derecha y el morro iría a la izquierda.

Dentro de la cabina de mandos, se actúa sobre el timón de dirección con los pedales. Pisando el pedal derecho, el timón se mueve a la derecha y pisando el pedal izquierdo el timón se mueve a la izquierda.

A la izquierda la cabina de un Airbus, que utiliza Sidestick y a la derecha la cabina de un Boeing que utiliza cuernos.

Os dejamos un vídeo de la campeona de acrobacias Debby Rihn Harvey, en el que habla de los mandos de vuelo en su avión acrobático.

Mandos de vuelo secundarios.
Los mandos de vuelo secundarios son los compensadores, superficies aumentadoras de sustentación, como Flaps y Slats y superficies rompedoras de sustentación como los spoiler y los aerofrenos.
Vamos a ver algunas de ellas.

Superficies hiper sustentadoras (Flaps y Slats)
Las superficies hiper sustentadoras son unas superficies móviles, que van integradas en los planos, y que al extenderse aumentan la curvatura y la superficie alar, con lo que se consigue una mayor sustentación (y también una mayor resistencia), lo que permite realizar las maniobras de despegue y aterrizaje, a una velocidad menor.