Os dejamos una interesante noticia sobre los test que está llevando a cabo Diamond con el sistema Fly by wire, en su DA 42.

El sistema ya es utilizado en aviación comercial, donde los pioneros fueron los de Airbus y trata de que las señales de los mandos de vuelo, en este caso del Side stick se procesan por unos ordenadores antes de mandarse a los mandos de vuelo.
¿Para qué? Pues entre otras cosas para dar una serie de protecciones.
Por ejemplo en un Airbus con todas las protecciones no podríamos hacer un viraje de 45º, ya que aunque demos al side stick a tope, no nos dejará alabear tanto, tampoco nos dejará meter el avión en pérdida (si todo funciona bien) etc.
Estos sistemas tienen sus simpatizantes y sus detractores, ya que «limita» las actuaciones del piloto, pero no entraremos en eso.
También dicen que el avión podría aterrizar solo debido a una incapacitación del piloto.

¿Qué opináis de esto? ¿Es una ventaja el Fly By Wire en aviación general?

Os dejamos la noticia original y el vídeo.

Vídeo:  http://www.euronews.com/2012/11/28/small-aircraft-smart-safety

Fly-by-wire system fitted inside Diamond’s test DA42.

A fly-by-wire control system has been successfully tested on a light aircraft. Austrian company Diamind Aircraft has created the system for its twin-engine DA42.

Diamond says the fly-by-wire system protects the flight envelope so the pilot cannot make unintentional flight manoeuvres that could lead to structural or aerodynamical overstressing of the aircraft.

«Furthermore, the aircraft should be able to land automatically in case of incapacity of the pilot in a single pilot operation,» says Diamond.

Fly-by-wire control systems are already part of commercial What Are The Best Steroids ? – How To Buy Legal Steroids letro steroid actividad | are anabolic steroids legal in greece, are anabolic steroids legal in uae | barcelona beauty school airliners like Airbus. Basically, the pilot makes an input using a control stick or rudder pedals. This input is transmitted digitally to an onboard computer which then decides the best way to deploy the control surfaces (ailerons, elevators, rudder). The computer is programmed to never exceed structural limits and to maintain airspeed within limits.

The tests are part of an EU project called SAFAR (Small Aircraft Future Avionics Architecture) with partners from Austria, Germany, The Netherlands, Czech Republic, Spain and Belgium.

«In the long run, we are working on fully automatic take-off, flight and landing for every DA42 and other aircraft models,» says Diamond.[wp_ad_camp_1]