Hoy vamos a hablar de la organización y división del espacio aéreo.

En los comienzos de la aviación no fue necesario la gestión del espacio aéreo, pero con el aumento del número de vuelos, se vio la necesidad de organizar el espacio aéreo y los tráficos para evitar colisiones y dar una mayor fluidez a todos los aviones.

Como podéis ver en este vídeo, el espacio aéreo está congestionado, por lo que es muy necesaria una buena gestión del mismo.

El espacio aéreo tiene divisiones y subdivisiones.
Vamos a empezar a verlas de las más grandes a las más pequeñas.
La OACI / ICAO (Organización de Aviación Civil Internacional) divide el mundo en 9 regiones de información de vuelo o FIR (Flight Information Region).
Los límites de estas FIR no corresponden a las fronteras de los paises.

PAC (Pacific).
NAM (North America)
CAR (Central America)
SAM (South America)
NAT (North Atlantic)
EUR (Europe)
AFI (Africa)
MID (Middle East)
Asia (Asia)

Cada una de estas está sub dividida en otras tantas FIR.

Aquí podemos ver las FIR de España, y algunas de Europa y África

En España tenemos 3 FIR.

FIR Madrid, FIR Barcelona y FIR Canarias, y luego está FIR Sevilla, pero no es una FIR propia, si no que es una delegación de la FIR Madrid.

[wp_ad_camp_1]

Verticalmente tenemos 2 divisiones del FIR.
La región inferior o FIR y la región superior o UIR (Upper Information Region).
El FIR se extiende desde el suelo hasta el nivel de vuelo FL245 (24.500ft).
El UIR va desde el nivel superior del FIR FL245 hasta FL460

Dentro de las FIR tenemos también las Áreas de Control CTA (Controlled Traffic Area).
Área de Control (CTA): Las Áreas de Control se extienden desde una altura determinada  hacia arriba. Nunca desde el suelo.
En el caso de España tiene que empezar a una altura por encima de 300m sobre el terreno.
El motivo es que puedan operar en esos 300m aeronaves bajo condiciones VFR.
En España hay 8 CTA.

Área de Control Terminal (TMA): Los TMA (Terminal Manouvering Area) son áreas controladas que se establecen generalmente sobre uno o varios aeropuertos donde confluyen aerovías (AWY) con rutas de aproximación y salida y cuyo objetivo es controlar el tráfico IFR que entra o sale de los mismos.

En las FIR/UIR Españolas el servicio de control de tránsito aéreo, en las zonas en que se proporciona, está limitado al espacio aéreo comprendido entre FL150 y FL460, salvo las áreas (TMA, CTR, AWY, etc.) en las que se proporciona control de tránsito a niveles inferiores.

En España tenemos 12 Áreas de Control Terminal (TMA)

 
Zona de Control (CTR): La CTR (Controlled Traffic Region) es un espacio asociado a un aeródromo que tiene por objeto el proteger las entradas y salidas IFR.
Cuando existen varios aeródromos próximos se suele definir un solo CTR que los incluya.
Los límites laterales suelen circunscribirse a un cilindro de 5 NM medidas a partir del centro del aeropuerto, el límite inferior es el terreno, y el superior, como mínimo el nivel inferior del CTA u otra altura prefijada superior a esta.

Aerovías (AWY): Las aerovías son espacios aéreos controlados en forma de corredor, las cuales son necesarias para canalizar el tránsito aéreo entre determinados puntos del espacio aéreo.

Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ): Aerodrome Traffic Zone. Esta zona corresponde al movimiento de aeronaves en las proximidades de un aeródromo.
La ATZ es un espacio aéreo controlado asociado a un aeródromo que se establece para que la Torre de Control (TWR) pueda controlar el tránsito de aeródromo y proteger a los vuelos VFR.
Cuando además existe tráfico IFR y se ha establecido un CTR, éste suele englobar al ATZ.
Su máxima extensión lateral es de 25nm, aunque en España las dimensiones máximas se circunscriben a un cilindro de 8 Km y una altura de 900 metros.

Todas estas zonas al principio pueden causaros un poco de confusión, pero si veis el siguiente gráfico y leéis un par de veces el post lo entenderéis perfectamente.
Hemos coloreado este gráfico para que quede claro cómo se establecen las zonas anteriormente descritas.
En magenta tenemos el CTR que va desde el suelo hasta el TMA (Se establece el TMA en el dibujo ya que tenemos 3 aeropuertos cercanos con rutas de salida o llegada que pueden entrar en conflicto). En Azul todo el TMA y en verde las Aerovías (AWY).

[wp_ad_camp_1]
Aquí os dejamos un vídeo de AENA en el que se puede ver la evolución de un vuelo y como va saliendo de un espacio y entrando en otro, así como las diferentes fases del mismo.