¿Cómo se refrigera un motor alternativo de aviación?
Hay 2 maneras, la refrigeración por agua y la refrigeración por aire.
La refrigeración por agua se utilizó mucho en la II guerra mundial, pero hoy en día apenas se utiliza.
La mayoría de los motores alternativos utilizados en aviación están refrigerados por aire.
¿Por qué es importante una buena refrigeración?
Bueno no es que sea importante, es que es fundamental la correcta refrigeración del motor.
Si el motor no se refrigera adecuadamente la temperatura del motor aumentará y como consecuencia, podemos tener:
- Pérdida de potencia.
- Consumo excesivo de aceite.
- Problemas de detonación.
- Daños en el cilindro, pistón y válvulas.
- Gripado del motor.
Ventajas de la refrigeración por aire.
Es un sistema de fácil construcción y mantenimiento, evitando posibles fallos técnicos.
También son motores más ligeros, ya que no necesitan tener complejos circuitos de refrigeración, ni depósitos para contener los líquidos ni radiadores.
Los motores refrigerados por circulación forzada del aire se caracterizan por unas grandes aletas situadas en el cilindro y en la culata. Estas aletas ayudan a disipar el calor y se refrigeran haciendo pasar entre ellas el aire.
Aquí podemos ver las aletas de refrigeración del cilindro.
[wp_ad_camp_1]
También es muy importante la circulación del aire dentro del carenado.
Para que sea la adecuada se utilizan unos «tabiques» o baffles, para forzar al aire a pasar por los cilindros.
Estos Baffles pueden ser de chapa o de goma.
Es importante chequearlos en la revisión pre vuelo, para asegurarnos que no están doblados o rotos.
También es importante verificar en la revisión pre vuelo, que las entradas de aire de la carena están libres, que no les ha entrado nada y que no hay «cuerpos» extraños dentro. Se han dado casos de encontrar nidos de pájaros dentro del carenado del motor.
Aquí vemos que gracias a los Baffes el aire pasa por todos los cilindros, refrigerándolos adecuadamente.
Consideraciones a tener en cuenta.
Siempre que volemos, es importante ir chequeando los parámetros de motor, tanto RPM, temperatura de los cilindros (CHT), temperatura del aceite, presión del aceite etc.
Ya que son el indicador de cómo está funcionando nuestro motor.
Por ejemplo, en vuelo a crucero nos fijamos que la presión del aceite está cayendo y la temperatura del aceite sube. ¿Qué está pasando? Pues si os pasa esto tenéis que estar muy atentos, ya que es probable que tengáis una fuga de aceite, y que al ir perdiendo aceite las partes internas del motor hagan más fricción y se refrigeren peor, aumentando su temperatura y si esto continúa, es muy peligroso ya que el motor se gripará y se parará.
También es importante chequear la temperatura en ascensos prolongados, donde la velocidad del avión es menor y por tanto es menor el flujo de aire que refrigera el motor.
Si vemos que sube mucho la temperatura, podemos parar el ascenso un par de minutos para que refrigere el motor, haciendo un ascenso escalonado o simplemente reducir el variómetro para hacer un ascenso menos pronunciado y por lo tanto con una mayor velocidad indicada.
Si volamos un avión con cowl flaps, los abriremos y también chequearemos que tenemos un correcto ajuste de mezcla, nunca demasiado pobre.
En este vídeo vamos a ver la importancia de los Baffles y de su correcto cuidado.
Mientras estén bien todos los cilindros tienen un correcto flujo de aire y se refrigeran adecuadamente, pero cuando el Baffle se rompe, el flujo no es el adecuado, ya que en lugar de bañar todos los cilindros, el aire se escapa por el lugar que tiene más fácil, con la consecuencia del recalentamiento de los cilindros traseros.
[wp_ad_camp_1]
Comentarios recientes